大(dà)多數公交站候車亭就(jiù)是(shì)在(zài)主幹道(dào)一(yī / yì ／yí)側，公交直行，到(dào)站停靠；但我發現還有一(yī / yì ／yí)種，是(shì)從主幹道(dào)凸出(chū)去的(de)，公交車需要(yào / yāo)微微拐一(yī / yì ／yí)下，進入一(yī / yì ／yí)個(gè)專門的(de)停靠區域，乘客上(shàng)下車後，再拐回主幹道(dào)。求知一(yī / yì ／yí)番後，了(le／liǎo)解前者叫做直停式候車亭，也(yě)是(shì)最常見的(de)；後者叫港灣式候車亭。

港灣式候車亭相比傳統直停式更爲(wéi / wèi)新型一(yī / yì ／yí)些，看上(shàng)去，似乎也(yě)比直停式更加人(rén)性化。

1、不(bù)影響主幹道(dào)車輛行駛。尤其是(shì)多站牌的(de)直停式車站，經常會出(chū)現多輛車同時(shí)停靠，導緻公交車排隊現象，更是(shì)使主幹道(dào)進入暫時(shí)癱瘓狀态；

2、避免候車人(rén)員靠近車流密集的(de)主幹道(dào)等車，降低危險性；

3、提高乘客上(shàng)下車安全性和(hé / huò)效率。但是(shì)港灣式設計需要(yào / yāo)拓寬主幹道(dào)寬度，可能會導緻擠壓慢車道(dào)，從而(ér)影響慢車道(dào)使用效率。

目前比較好的(de)折中解決辦法是(shì)，占據隔離綠化帶區域，但前提是(shì)道(dào)路建設時(shí)，慢車道(dào)與主幹道(dào)之(zhī)間的(de)綠化帶有足夠寬度，才能保證既不(bù)會擠壓慢車道(dào)又拓寬出(chū)一(yī / yì ／yí)塊港灣。